タイタニック号を沈没させたジョン・モルガン一元化

本書について

西暦1,899年11月23日、イギリスの海運会社であるホワイト・スター・ライン社の社長トーマス・ヘンリー・イズメイが死去し、ジョセフ・ブルース・イズメイが後を継いだ。西暦1,902年10月1日、ジョン・モルガンが海運業の独占を意図し、J・P・モルガン・アンド・カンパニーを使って銀行融資を行い、信託会社「インターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニー」のニュージャージー州での設立を発表した。設立メンバーはアメリカン・ライン及びレッドスター・ラインのクレメント・グリスコム(社長)・アトランティック・トランスポート・ライン創業者バーナード・N・ベーカー・ジョセフ・ブルース・イズメイ(ホワイト・スター・ライン)・レイランド・ライン経営者ジョン・エラマンであり、此れ等の会社にドミニオン・ラインを加えた6社がインターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニーの傘下に入った。西暦1,904年2月、ジョセフ・ブルース・イズメイが、ジョン・モルガンによってインターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニーの社長に据えられた。西暦1,909年3月31日、ジョン・モルガンが傘下のホワイト・スター・ライン社に指示を出していた客船「タイタニック号」の建造がベルファスト(現在の北アイルランド)にて起工された。モルガンはイエズス会から建造指示を受けていた。西暦1,911年5月31日、ジョン・モルガンがタイタニック号の進水式に出席したが、慣例である船首でシャンパンの瓶を割る儀式は執り行われなかった。

西暦1,912年4月10日、ホワイト・スター・ラインの所有する乗客約2,219名を乗せたタイタニック号が、ニューヨークへ向けてサウサンプトン(現在のイギリスのサウス・イースト・イングランド)を出港した。到着予定は同月16日であった。同船内の左舷側の、プロムナードデッキとシガーホルダー付きのバスルームを完備した最上級スイートルームのB52・54・56号室には、3件のキャンセルの末にジョセフ・ブルース・イズメイが入った。①カーネギー・スチール社元会長ヘンリー・クレイ・フリックが予約したが、地中海クルーズで妻が捻挫した事を理由にキャンセル、②フリックの次にジョン・モルガンが予約したが、病気を理由にキャンセル(此れは詐病であり、同船就航当時エジプトからイタリアを経由してフランスへ向かう経路で旅行に行っており、イタリアでは愛人に会い、エクス・レ・バン(現在のフランスのサヴォワ県)では朝のマッサージと硫黄泉に興じていた。又、モルガンの所持していた数々の美術品も運搬予定であったが此れもキャンセル。乗船予定であったモルガンの知人数名もキャンセル)、③モルガンの次にJ・H・ハーディング夫妻が予約したが、タイタニック号よりも早い便であるイギリスのキュナード・ラインの客船「モーリタニア号」が手配出来た事を理由にキャンセル。最終的にモルガンと親交のある55名がキャンセルし、ジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世&イーディス・ストイフェサント・ドレッサー夫妻も直前にキャンセルした。同月11日、タイタニック号はシェルブール(現在のフランスのマンシュ県シェルブール・アン・コタンタン)・クイーンズタウン(現在のアイルランドのコーク県コーヴ)に寄港した。

西暦1,912年4月14日午前、イギリスの海運会社キュナード・ラインのカルパチア号の船長アーサー・ロストロンがタイタニック号へ向けて6通の警告を発した。タイタニック号船長エドワード・ジョン・スミスは自分で判断せず、ジョセフ・ブルース・イズメイに判断を求めたが、イズメイは其の警告を開示しなかった。又、最もタイタニック号の近くを航行していたイギリスのレイランド・ラインの蒸気船カリフォルニアン号は氷山で身動きが取れなくなった為、タイタニック号の通信士に知らせるが「煩い」と無視された。他にも数隻の船からタイタニック号へ向けて無線で氷山の警告が有ったが、タイタニック号は此れを無視し、スペックの42.596km/hに迫る40.744km/hで航行していた。同日22時、20時以降タイタニック号のマストの上の見張り台の勤務に就いていたジョージ・サイモンズ・アーチー・ジュエルが交代となり非番となり、フレデリック・フリート・レジナルド・リーが勤務に就いたが、双眼鏡のケースの伴が船内に無かった為使用出来ず、見張りは肉眼で見るしか無かった。リーは氷山に気付いた直後にブリッジに警告を送ったが無視された。同日23時40分、タイタニック号の右舷がニューファンドランド島(現在のカナダのニューファンドランド・ラブラドール州)沖の氷山に激突した。エドワード・ジョン・スミスは乗客の避難誘導よりもジョン・ジェイコブ・アスター4世等の一等船室を訪れる事を優先した。救命ボートが20隻、1,178名分しか用意されておらず、船内に取り残された乗客が1,500名程度発生した。本来64隻のボートを搭載する予定であったが、ジョセフ・ブルース・イズメイ等により、40→32→20隻へと搭載予定隻数が減らされていた。

西暦1,912年4月15日2時20分、タイタニック号が沈没した。結果、706名が生還し、FRB設立と第一次世界大戦に反対していたジョン・ジェイコブ・アスター4世・イジドー・ストラウス・ベンジャミン・グッケンハイムを含む1,513名が死亡した。死因は主に溺死・低体温症であった。又、ジョージ・ワシントン・ヴァンダービルト2世&イーディス・ストイフェサント・ドレッサー夫妻の使用人も死亡し、ヴァンダービルト2世達の荷物はタイタニック号に積まれていた為、沈没した。西暦1,913年6月30日、ジョセフ・ブルース・イズメイがインターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニーの会長職及びホワイト・スター・ラインの会長職を辞任した。本書は、此の14年に亘る、トーマス・ヘンリー・イズメイ死去によるホワイト・スター・ライン継承を起点とする、ジョン・モルガンによるインターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニー設立と海運6社の傘下入り、ジョセフ・ブルース・イズメイのIMM社長就任、イエズス会指示によるタイタニック号建造起工、進水式の船首シャンパン瓶割り儀式不執行、フリック・モルガン・ハーディング夫妻による最上級スイートルームB52・54・56号室の連続キャンセルとモルガン親交者55名キャンセル並びにヴァンダービルト2世夫妻直前キャンセル、カルパチア号6通警告とイズメイの不開示・カリフォルニアン号警告無視・双眼鏡ケース紛失・40.744km/h航行、ニューファンドランド島沖氷山激突とスミスの一等船室訪問優先・救命ボート64→20隻減少、706名生還と1,513名死亡及びアスター4世・ストラウス・グッケンハイム死亡迄、タイタニック号沈没事件の系譜の全過程を、年月日単位で記録した年表である。