イタリアの
自動車メーカー
創業の歴史
一元化

本書について

西暦1,885年、エドアルド・ビアンキがミラノに自転車工房を開いた。三年後の西暦1,888年10月には、時計職人ジョヴァンニ・チェイラーノの長男ジョヴァンニ・バッティスタ・チェイラーノが、父の下での修行を経てトリノで自転車製造を始める。ブランド名は、英語の方が販売上の訴求力が有った為「ウェルアイズ」と名付けられた。更に西暦1,897年頃、鉄道員ロドルフォ・マセラティの長男カルロ・マセラティが、ミラノのアッフォリで、4ストローク単気筒エンジンを補強した自転車フレームに載せている。イタリアの自動車産業は、工場からではなく、自転車の工房から立ち上がった——本書は、其の二輪の技術が跳ね馬と猛牛に至る迄の七十四年を、年月日単位で一元化した記録である。

西暦1,898年10月23日、ジョヴァンニ・バッティスタ・チェイラーノと、其の参男マッテオ・チェイラーノが「チェイラーノGB&C」を共同設立する。伯爵エマヌエーレ・ディ・ブリケラージオと弁護士チェーザレ・ゴリア・ガッティも参画し、同社のパンフレットには、簿記係として一人の若者の名が載った。フィンチェンツォ・ランチアである。彼は此処で機械工学の基礎を独学的に吸収した。同年12月15日、技師アリスティデ・ファッチョーリが設計した小型2人乗り自動車ウェルアイズが「ロトモビル誌」創刊号で紹介される。水平対向2気筒・革ベルト伝動・2速変速機を備えた此の車が、翌西暦1,899年7月11日に正式設立されたフィアット社に引き継がれ、「フィアット4HP」として世に出た。同社は設立に当たりチェイラーノGB&Cの工場・特許・工員を買収しており、同月25日には会社そのものがジョヴァンニ・アニェッリへ売却されている。

ランチアは、簿記係から花形ドライバーへと転じた。西暦1,900年7月1日、パドヴァ発の220km耐久レースでフィアット6HPを駆り初勝利を収め、西暦1,904年9月4日にはブレシアのコッパ・フローリオで、平均時速約115.7km/hを記録して優勝する。西暦1,905年10月14日のアメリカ・ヴァンダービルト・カップでは、トップを走りながら第8周でウォルター・クリスティの車に追突され、後輪2本の修理に30〜40分を要して4位に終わった。翌年再挑戦して2位。そして西暦1,906年11月27日、ランチアは同僚のテストドライバーであるクラウディオ・フォゴリンを誘い、両者が50,000リラずつ出資して、トリノのオルメア通りとドニゼッティ通りの交差点に「ランチア商会自動車製作所」を設立した。

ミラノ側の系譜は、フランス資本から始まる。西暦1,906年2月26日、アレクサンドル・ダラックがイタリア進出の為、現地投資家ウーゴ・ステッラと共に「ダラック社」を設立し、ポルテッロに工場を構えた。西暦1,909年9月頃、常務取締役となったステッラは技師ジュゼッペ・メロージに新型車の設計を依頼し、ミラノ農業銀行から500,000リラの融資を取り付けた上で、年末に経営難の同社を清算する。そして西暦1,910年6月24日、「ロンバルダ自動車製造株式会社」が設立された。ポルテッロ工場を引き継ぎ、メロージ設計の第1号車24HPを発表し、ミラノ市の赤十字とヴィスコンティ家の大蛇（ビショーネ）を組み合わせたエンブレムを掲げる。後のアルファロメオである。同じ年、フィアットとビアンキでテストドライバー・レーサーを務めたカルロ・マセラティが結核で世を去った。其の遺志は弟達が継ぐ。西暦1,914年12月1日、四男アルフィエーリ・マセラティと六男エットレ・マセラティが、ボローニャのヴィア・デ・ペポリに整備工場兼レース用エンジンのチューニング工房を開いた。

西暦1,919年、エンツォ・フェラーリがCMN（国立機械製作）にテスト兼レースドライバーとして入り、パルマ-ポッジョ・ディ・ベルチェート間のヒルクライムでデビューする。翌年アルファロメオへ移った彼は、西暦1,923年6月17日、ラヴェンナのサヴィオ・サーキットで優勝し、第一次世界大戦のエース・パイロットであるフランチェスコ・バラッカの母から、其の機体に描かれていたカヴァリーノ・ランパンテの紋章を贈られた。西暦1,929年11月16日、モデナに「スクーデリア・フェラーリ」を設立。アルファロメオが経営難でレース活動から退くと、スクーデリアは事実上のワークス・チームとなり、タツィオ・ヌヴォラーリ等を擁して黄金期を築く。然し西暦1,938年1月1日、レース部門は「アルファ・コルセ」として内製化され、スクーデリアは吸収された。西暦1,939年9月6日、エンツォは「フェラーリ」の名を4年間使わないという条件を課されて同社を離れ、モデナに「AAC（自動車・航空機製作）」を設立する。名を封じられた儘、西暦1,940年4月28日には「アウト・アヴィオ・コストルツィオーニ815」をミッレミリアへ送り出した。西暦1,947年3月12日16時頃、ボディも載らぬ剥き出しのシャシーでフェラーリ・125Sがマラネッロの工場を出て、フォルミージネ方面へ数km走る。フェラーリの名を冠した車の、初めての走行であった。

戦後、更に三つの名が加わる。家業の金物店から鋼管事業へ進んだフェルディナンド・イノチェンティは、西暦1,933年11月3日に「鋼管応用フラテッリ・イノチェンティ株式会社」を興し、後のランブレッタへ繋がる基盤を築いた。二輪の欧州選手権を5度制したカルロ・アバルトは、西暦1,938年頃の大事故でライダー生命を絶たれ、チジタリアのスポーティング・ディレクターを経て、同社の崩壊で受け取った204スポーツカーを元手に、西暦1,949年3月31日「アバルト&C.」を設立する。エンブレムは自身の星座であるさそり座であった。ロドス島で整備兵を務め、捕虜となって帰国したフェッルッチオ・ランボルギーニは、西暦1,948年2月3日、軍余剰品を再利用したトラクター「カリオカ」を発表し「ランボルギーニ・トラットーリ」を設立した。そして西暦1,959年12月12日、F1を走ったアレハンドロ・デ・トマソが、プロトタイプとレーシングカーの製造を志してモデナに「デ・トマソ社」を構える。一台の自転車から始まった連鎖が、世界を代表する自動車産業へと結実する迄——其の全軌跡を、本書は一冊に束ねている。